汽車離合器分離軸承是汽車離合器部件的重要零件之一，其使用性能的優(yōu)劣，對(duì)汽車的整機(jī)性能有很大影響。如果維護(hù)保養(yǎng)不好出現(xiàn)故障，不但會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失，而且拆裝一次相當(dāng)麻煩，需耗費(fèi)很多工時(shí)。所以，弄清離合器分離軸承發(fā)生故障的原因，并在使用中合理地維護(hù)和保養(yǎng)，對(duì)延長(zhǎng)分離軸承的壽命，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益都有重要意義。

 

　　離合器分離軸承安裝于離合器與變速器之間，分離軸承座松套在變速器第一軸軸承蓋的管狀延伸部分上，通過回位彈簧使分離軸承的凸肩始終抵住分離叉，并退至最后位置，與分離杠桿端部（分離指）保持3——4mm左右的間隙。離合器分離軸承移動(dòng)應(yīng)靈活，無(wú)尖銳的響聲或卡滯現(xiàn)象，其軸向間隙不得超過0．60mm，內(nèi)座圈磨損不得超過0．30mm。

　　由于離合器壓盤、分離杠桿與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)，而分離叉只能沿離合器輸出軸軸向移動(dòng)，直接用分離叉去撥分離杠桿顯然是不行的，通過分離軸承可以使分離杠桿一邊旋轉(zhuǎn)一邊沿離合器輸出軸軸向移動(dòng)，從而保證了離合器能夠接合平順，分離柔和，減少磨損，延長(zhǎng)離合器及整個(gè)傳動(dòng)系的使用壽命。

 

　　在使用過程中受軸向載荷、沖擊載荷以及高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的徑向離心力的作用，此外，由于撥叉推力和分離杠桿的反力不在同一直線上，還形成扭轉(zhuǎn)力矩。離合器分離軸承工作條件差，間斷性地高速轉(zhuǎn)動(dòng)并承受高速摩擦，溫度較高，潤(rùn)滑條件較差，無(wú)冷卻條件。

　　離合器分離軸承的分類

 

　　目前世界各國(guó)已生產(chǎn)的汽車離合器分離軸承結(jié)構(gòu)可分成單列向心球軸承、角接觸球軸承和推力球軸承三大類。每類又可分成開式和的i式兩種。但從應(yīng)用的趨勢(shì)看，閉式結(jié)構(gòu)要絕大多數(shù)。

 

　　按離合器的操作方向可分推式離合器分離軸承單元與拉式分離軸承單元；拉式分離軸承一般用在要求離合器傳遞更大扭矩的載重卡車上。

 

　　按調(diào)心方式可分為非自調(diào)心離合器分離軸承單元與調(diào)心離合器分離軸承單元。

 

　　按軸承旋轉(zhuǎn)方式可分為外圈旋轉(zhuǎn)離合器分離軸承單元與內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)離合器分離軸承單元。

　　離合器分離軸承的故障

 

　　離合器分離軸承移動(dòng)應(yīng)靈活，無(wú)尖銳的響聲或卡滯現(xiàn)象，如果離合器分離軸承達(dá)不到以上要求，出現(xiàn)噪音、卡滯、脫落就視為出現(xiàn)故障。出現(xiàn)故障后，首先要判斷哪一種現(xiàn)象屬于分離軸承損壞。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后輕踩離合器踏板，當(dāng)自由行程剛消除時(shí)，出現(xiàn)的"沙沙"或"吱吱"聲響，繼續(xù)踩離合器踏板，如果聲響消失，則不是分離軸承問題，如果仍有聲響，就是分離軸承響。

 

　　檢查時(shí)，可拆下離合器底蓋，再踩下少許加速踏板，略微提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。若響聲有所增大，可觀察有無(wú)火星。若有火星，則說明離合器分離軸承損壞。若火星呈一股一股竄出狀，說明分離軸承滾珠破碎。若無(wú)火星，但出現(xiàn)金屬破碎聲，說明磨損過量。

 

　　拆下離合器底蓋檢查時(shí)先擦凈軸承，然后手持軸承內(nèi)緣在轉(zhuǎn)動(dòng)外緣，如有阻滯或明顯間隙，則因更換分離軸承。軸向間隙超過規(guī)定也要更換。由于分離軸承為密封式預(yù)潤(rùn)滑，加注有長(zhǎng)效潤(rùn)滑脂，維修時(shí)不允許用汽油等清洗劑進(jìn)行清洗。還要對(duì)分離軸承的回位彈簧進(jìn)行檢查，如回位彈簧彈力減弱，會(huì)導(dǎo)致分離軸承與分離杠桿之間的間隙變小，需更換回位彈簧。

　　離合器分離軸承的密封與潤(rùn)滑

 

　　密封

 

　　汽車離合器部件使用的環(huán)境十分惡劣，因此，選用最佳密封結(jié)構(gòu)型式、采用良好的潤(rùn)滑脂，是提高軸承使用性能和壽命的重要一環(huán)。汽車離合器分離軸承采用的密封型式可分成非接觸式和輕微接觸式兩類。

 

　　潤(rùn)滑

 

　　汽車離合器分離軸承的潤(rùn)滑方式分油潤(rùn)滑與脂潤(rùn)滑兩種。前者多半用于早期設(shè)計(jì)的老車型；后者是現(xiàn)代汽車內(nèi)采用的一種完全密封軸示結(jié)構(gòu)，具有密封可靠、裝置簡(jiǎn)化等優(yōu)良特性。

 

　　目前國(guó)內(nèi)外通常都填注鋰基潤(rùn)滑脂，這是因?yàn)殇嚮鶟?rùn)滑脂是一種多效、通用、長(zhǎng)壽命潤(rùn)滑脂的緣故。該脂自五十年代問世以來(lái)，各國(guó)都在大力發(fā)展中，因此，品種和產(chǎn)量一直在不斷增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)和日本每年鋰基脂的產(chǎn)量約占全國(guó)潤(rùn)滑脂總產(chǎn)量的50%以上。

 

　　國(guó)內(nèi)目前應(yīng)用最普遍的，是ZL-2#及ZL-3#（SY1412-75）二硫化鋁鋰基潤(rùn)滑脂。

 

　　1982年試制了一種"汽車通用鋰基潤(rùn)滑脂"，它具有優(yōu)良的防銹性、耐水性、膠體安定性、高低溫性（-30℃+120℃）及機(jī)械安定性等理化性能，可達(dá)到國(guó)外同類產(chǎn)品質(zhì)量水平（相當(dāng)于英國(guó)Shell公司的RetinaxA汽車通用鋰基潤(rùn)滑脂及符合日本JISK2220一1980規(guī)格指標(biāo)要求）。無(wú)疑，它亦可推廣用于汽車離合器分離軸承。

 

　　離合器分離軸承的損壞原因

 

　　離合器分離軸承的損壞與駕駛員的操作及保養(yǎng)、調(diào)整有很大關(guān)系，損壞原因大致有以下幾種：

 

　　1)工作溫度過高產(chǎn)生過熱

 

　　很多駕駛員在轉(zhuǎn)彎或減速時(shí)，常常半踏離合器，有的掛檔后腳還放在離合器踏板上；有些車輛自由行程調(diào)整過大，使得離合器分離不徹底，處于半接合半分離狀態(tài)，這種狀態(tài)造成干摩擦而產(chǎn)生大量的熱傳遞給分離軸承，軸承受熱達(dá)到一定的溫度，黃油熔化或稀釋流淌，使分離軸承溫度進(jìn)一步提高，當(dāng)溫度達(dá)到一定程度時(shí)便燒壞。

 

　　2)缺少潤(rùn)滑油而磨損

 

　　離合器分離軸承用黃油潤(rùn)滑，黃油加入的方法有兩種，對(duì)于360111分離軸承來(lái)說，應(yīng)在維護(hù)時(shí)或拆下變速器時(shí)，將軸承的后蓋打開填入潤(rùn)滑脂，然后再將后蓋重新裝合即可；對(duì)于788611K分離軸承來(lái)說，則可將其拆下放在熔化的潤(rùn)滑脂中浸煮，冷卻后取出，可達(dá)到潤(rùn)滑的目的。在實(shí)際工作中駕駛員易忽視這一點(diǎn)，導(dǎo)致離合器分離軸承缺油。在無(wú)潤(rùn)滑或少潤(rùn)滑情況下分離軸承的磨損量往往是潤(rùn)滑后的磨損量的幾倍到幾十倍。磨損增加，溫度也將有很大提高，這樣就更易損壞。

 

　　3)自由行程太小或受載次數(shù)過多

 

　　根據(jù)要求，一般離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙為2．5mm較為合適，反映在離合器踏板上的自由行程為30-40mm，自由行程太小或根本沒有自由行程，將會(huì)使分離杠桿與分離軸承處于常接合狀態(tài)。根據(jù)疲勞破壞原理，軸承工作時(shí)間愈長(zhǎng)，損壞情況愈嚴(yán)重；受載次數(shù)越多，分離軸承越容易產(chǎn)生疲勞破壞。而且工作時(shí)間越長(zhǎng)，軸承的溫度也越高，越容易燒損，降低了分離軸承的使用壽命。

 

　　4)除以上三種原因外，分離杠桿調(diào)整得是否平整，分離軸承回位彈簧是否良好，對(duì)分離軸承的損壞也有很大影響。